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未来工厂是一种设想，应用(yòng)新(xīn)的工厂结构、数字技术和集成流程提高生产效率。要把梦想变成现实，企业必须解决三大驱动问题：战略和领导力、员工技能(néng)、信息技术基础设施。
BCG波士顿咨询公司发布了关于未来工厂的最新(xīn)研究报告《2016年未来工厂研究》，通过研究汽車(chē)供应商(shāng)和整車(chē)厂来探究未来几十年的工厂，在利用(yòng)创新(xīn)提高生产效率方面，这两类企业一直走在前列。

报告的目的是描绘2030年未来工厂的蓝图，并对其价值进行评估和制定实施路線(xiàn)。

未来工厂的要素

作為(wèi)一种未来设想，未来工厂是是指制造商(shāng)应通过改进工厂结构、工厂数字化和工厂流程，来提高生产效率。通过未来工厂结构、数字化、流程来说明未来工厂是由哪些要素构成。

未来工厂的结构

未来工厂结构的布局更加灵活、方向更多(duō)，拥有(yǒu)模块化生产線(xiàn)装置和可(kě)持续的生产流程。其结构主要包括多(duō)方向式布局、模块化生产線(xiàn)装置和可(kě)持续生产。调查中，无论是现在还是未来，受访者都认為(wèi)工厂结构在遠(yuǎn)水救不了近火工厂中发挥重要作用(yòng)。

多(duō)方向式布局。未来工厂将会采用(yòng)多(duō)方向式布局，将产品放在无人驾驶运输系统上，通过与生产机器相联系来单独指导生产。德國(guó)奥迪R8的工厂里就没有(yǒu)固定的传送带，。与此相反，按照地面激光扫描仪和RFID技术，无人驾驶运输系统会在装配流程中移动車(chē)體(tǐ)，达到快速改变装配布局的目的。

模块化生产線(xiàn)装置。未来的工厂结构拥有(yǒu)可(kě)更换的生产線(xiàn)模块和生产机械，可(kě)轻松进行重新(xīn)配置。目前，丰田正在墨西哥(gē)和中國(guó)的工厂装配“简单利落”的生产流水線(xiàn)。这家汽車(chē)制造商(shāng)将会使用(yòng)模块化的传送带（建在工厂地面而不是坑井中）给工人提供更大的灵活性，他(tā)们可(kě)以灵活地改变生产線(xiàn)的長(cháng)度和移动線(xiàn)端设备。

可(kě)持续生产。未来工厂的目的是实现生态可(kě)持续生产，其中包括有(yǒu)效利用(yòng)能(néng)源和材料。伟巴斯特已為(wèi)罗马尼亚阿拉德的工厂配备了LED照明和夜间自动冷却系统，从而大大降低了能(néng)源消耗。

未来工厂的数字化

制造商(shāng)对数字技术的使用(yòng)越来越广泛。越来越多(duō)的公司都尝试引入更智能(néng)的自动化生产，以此来提高生产效率。

智能(néng)机器人的安装。机器人可(kě)以执行工人无法执行的复杂任務(wù)，能(néng)够快速地从生产線(xiàn)收集信息，按其特性自动调整它们的动作。

使用(yòng)协作机器人。机器人可(kě)以与工人展开协作。在德國(guó)的大众汽車(chē)工厂中，协作机器人完成了工厂无法拧紧的螺丝。

实行增材制造。制造商(shāng)已开始使用(yòng)3D打印技术制作工具和组件。劳斯莱斯幻影这款車(chē)使用(yòng)3D打印技术制作的部件超过1万个。

使用(yòng)增强现实技术。增强现实技术（例如佩戴智能(néng)眼镜）能(néng)使员工获得视野范围的信息。这种协作技术在装配、维护和物(wù)流等方面特别有(yǒu)用(yòng)。德國(guó)的大众汽車(chē)的工厂就已经配置了3D智能(néng)眼镜，进行订单拣选。

应用(yòng)生产模拟技术。使用(yòng)实时3D生产模拟技术，制造商(shāng)可(kě)以优化生产流程和物(wù)料流。

进行实境培训。3D模拟培训有(yǒu)助于员工在现实化环境中學(xué)习，奔驰通过車(chē)辆和装配组件的数字模型开发出虚拟装配生产線(xiàn)。员工在虚拟环境中使用(yòng)虚拟角色，分(fēn)析完成装配任務(wù)的最佳方法。

进行去中心化生产指导。很(hěn)多(duō)公司已开始使用(yòng)先进技术在工件、机器和员工之间进行通信，从而创造出自主生产流程。博世尝试开发能(néng)够检测工具位置的程序，根据工具的位置以及其收到的有(yǒu)关工件确切位置的信息，这种工具将会自动加载相应程序，执行特定操作。

进行大数据分(fēn)析。制造商(shāng)正在使用(yòng)应用(yòng)程序来自动分(fēn)析大量的数据。在位于德國(guó)下图尔克海姆的工厂，奔驰已在使用(yòng)预测分(fēn)析来检测600多(duō)项质量影响参数，生产完美的气缸盖。

工厂流程

通过使用(yòng)新(xīn)的数字技术，制造商(shāng)已将精益管理(lǐ)提升到了新(xīn)的高度。在精益管理(lǐ)中，数字技术能(néng)够提升的两个关键要素是以客户為(wèi)中心和持续改进。

以客户為(wèi)中心。制造商(shāng)对客户需求有(yǒu)了更深的了解，比如通过大数据分(fēn)析，他(tā)们能(néng)够获得客户的产品应用(yòng)反馈。反之，公司也可(kě)使用(yòng)这些客户反馈来改善产品设计和生产流程。很(hěn)多(duō)公司还希望能(néng)够利用(yòng)新(xīn)技术，了解客户在汽車(chē)生产方面的意见。

持续改进。制造商(shāng)正在使用(yòng)各种新(xīn)技术来提升作业价值，不断改进生产流程。博世使用(yòng)的软件能(néng)够分(fēn)析燃料喷射器的实时生产数据，该软件会监测流程执行率并识别作业趋势。它能(néng)将偏差信息自动传递给操作员，由他(tā)们加以纠正。

全方位一體(tǐ)化价值链

在未来工厂中，由供应商(shāng)、部件制造、冲压車(chē)间、車(chē)身車(chē)间、涂装車(chē)间、最终组装及客户组成的价值链，将实现全方位一體(tǐ)化，打破传统界線(xiàn)。在整个价值链中，IT系统与各种必要的生产数据全方位一體(tǐ)化，将对生产制造产生促进作用(yòng)。在一个公司里，这种一體(tǐ)化可(kě)以加强研发部门、生产部门、销售部门等其他(tā)职能(néng)部门之间的联系。

对于这种一體(tǐ)化价值链中的每一个工厂車(chē)间，汽車(chē)行业调查对象均针对其认為(wèi)的在工厂结构、工厂数字化、工厂工艺方面最重要的要素给出了自己的看法。

部件制造

部件制造将具有(yǒu)更大的灵活性、更好的工作条件，并从中受益。例如80%的汽車(chē)行业调查对象提到了去中心化生产指导的相关性，尤其提到了2030年未来工厂机器参数的自动调整。

几乎所有(yǒu)调查对象均指出了机器与产品之间通讯时的灵活性提升问题。生产凸轮轴时，蒂森克虏伯公司為(wèi)每一凸轮轴分(fēn)配了一个数据矩阵代码，代码中包含产品数据。产品机器对每一凸轮轴代码进行扫描，并在执行制造任務(wù)前，对其参数进行相应的调整。

此外，超过70%的调查对象表示，到2030年时，增材制造（一般称為(wèi)“3D打印”）将与部件制造相关。其中，提到的增材制造的用(yòng)途不仅有(yǒu)打印原型，而且还有(yǒu)打印各种工具和零部件。

冲压車(chē)间

冲压車(chē)间的设备效率将大大提高。93%的汽車(chē)行业调查对象提到了2030年预见性维护的相关性。实际上，大部分(fēn)调查对象已经实施了其第一次预见性维护，或者正在计划在未来两年内实施。

德國(guó)舒勒集团研制出了一款机器人，不仅可(kě)以沿着冲压線(xiàn)移动零部件，还可(kě)以对各种部件的情况进行监测并提前发送给工人的更换零件的信号测。斯柯达汽車(chē)公司将安装能(néng)耗比传统系统低15%的冲压線(xiàn)，对冲压期间释放的能(néng)量进行回收。

車(chē)身車(chē)间

各汽車(chē)公司正在采用(yòng)新(xīn)技术来提高車(chē)身車(chē)间的灵活性。超过80%的汽車(chē)行业调查对象表示，到2030年，智能(néng)机器人及生产模拟将与車(chē)身車(chē)间密切相关。汽車(chē)制造商(shāng)已经在利用(yòng)可(kě)以与車(chē)身进行通讯并根据接收到的信号相应地调整自身行為(wèi)的机器人，同时模拟还可(kě)协助車(chē)间布局的规划与配置。

库卡和微软两家公司针对生产Jeep牧马人的車(chē)身車(chē)间开发出了一款智能(néng)系统，不仅可(kě)以连接所有(yǒu)机器人，而且还可(kě)以对机器人的磨损情况进行监测。麦格纳实施了西门子开发的一款模拟程序，该程序可(kě)促进数字化规划，同时还可(kě)复制車(chē)间操作流程，例如高达6个机器人的互动化协作。

涂装車(chē)间

各种技术将提高能(néng)效及油漆工作的质量，因而涂装車(chē)间将从中受益。超过1/3的汽車(chē)行业调查对象表示，到2030年，在涂装車(chē)间中，能(néng)效将具有(yǒu)相关性。例如，在保时捷位于莱比锡的工厂中，保时捷现已采用(yòng)来自附近生物(wù)质发電(diàn)厂的废热，进行碳中和供应，满足了涂装車(chē)间80%的热量需求。

总装

布局将更加灵活、更具多(duō)向性，届时，总装将会是最大的受益者。為(wèi)了满足客户越来越高的期望并符合越来越严的政府规定，汽車(chē)公司将不得不日益推出种类更多(duō)的車(chē)型；多(duō)方向式布局将促成生产更多(duō)的种类，同时还可(kě)维持较高的产量输出。

超过90%的汽車(chē)行业调查对象预计，到2030年时，模块化生产線(xiàn)设置将在总装方面具有(yǒu)相关性，其中，灵活、经济地更换生产線(xiàn)元件被认為(wèi)是尤其重要的。例如，丰田正在引进更小(xiǎo)、更灵活的生产線(xiàn)，进而减少了生产線(xiàn)的资金投入。

至于工厂工艺，到2030年，精益原则将在整个价值链中具有(yǒu)重要意义。例如，生产模拟的利用(yòng)，将使制造商(shāng)能(néng)够提高生产效率，进而缩短等待时间和工作时间。增强现实（例如智能(néng)眼镜）将能(néng)够显示操作程序，进而协助操作人员开展组装与维护作业。通过利用(yòng)先进的大数据算法对生产数据进行分(fēn)析，制造商(shāng)将更好地了解每一生产步骤的总體(tǐ)情况，进而不断改进生产工艺。

三大驱动力

為(wèi)实现未来工厂的设想，汽車(chē)制造商(shāng)必须解决与三大驱动力相关的问题：战略和领导力、员工技能(néng)、信息技术基础设施。公司必须将未来工厂战略作為(wèi)公司战略的有(yǒu)机组成部分(fēn)，并按照新(xīn)的作业方式改变领导风格。

制造商(shāng)还必须注重建设一支掌握新(xīn)技能(néng)的员工队伍，以顺利完成以技术為(wèi)中心的生产任務(wù)。最后，公司必须建立完备的信息技术基础设施，為(wèi)整个价值链的连接性提供支持，同时确保数据的安全性。

战略和领导力

制造商(shāng)必须将未来工厂的实施战略纳入公司的整體(tǐ)战略当中，并构建组织结构来促进严格管理(lǐ)。公司必须满足三方面的组织需求︰

战略和路線(xiàn)图。未来工厂的实施战略必须植根于公司战略之中。很(hěn)多(duō)公司缺乏战略眼光来指导结构化的实施过程。

管理(lǐ)。為(wèi)了实现自己的愿景，制造商(shāng)必须构建起组织结构（如明确未来工厂的指导和协调责任），并确定所需流程，将未来工厂战略转化為(wèi)实施行动。许多(duō)受访者认為(wèi)管理(lǐ)是一个重大挑战，主要问题是部门之间缺乏沟通、责任划分(fēn)不清和管理(lǐ)不到位。

新(xīn)的领导风格。汽車(chē)行业受访者认為(wèi)与专制型风格相比，顾问型的领导风格对于未来工厂更加重要。以转型和集团為(wèi)导向的领导力也将获得重视。

员工技能(néng)

虽然更多(duō)地使用(yòng)机器人和计算机将会减少装配和生产中的岗位数量，但需要信息技术和数据科(kē)學(xué)技能(néng)的制造岗位数量将会增加。

认识到未来工厂对员工素质的要求更高，38%的汽車(chē)行业受访者认為(wèi)员工技能(néng)是一项主要挑战。為(wèi)确保员工能(néng)够与时俱进，公司必须努力提高技术和社会能(néng)力。它们还必须采用(yòng)新(xīn)办法来培训员工，帮助他(tā)们掌握必须的技能(néng)。

技术能(néng)力。制造商(shāng)在培训或雇用(yòng)员工时，需要注重他(tā)们的技术能(néng)力和背景。汽車(chē)行业受访者认為(wèi)到2030年，信息技术、電(diàn)子和机電(diàn)一體(tǐ)化（机械、電(diàn)子、和信息技术等综合技能(néng)）方面的技能(néng)将更加重要，纯粹的机械技能(néng)将不会得到青睐。

社交能(néng)力。未来工厂的发展步伐非常快，因此员工必须愿意而且能(néng)够不断學(xué)习新(xīn)的技能(néng)。他(tā)们不再是执行重复性的作业，而是要作為(wèi)跨學(xué)科(kē)团队的成员来参与解决问题。超过90%的汽車(chē)行业受访者认為(wèi)到2030年，學(xué)习能(néng)力、团队合作、勇于担责和解决问题的能(néng)力这四大社会能(néng)力都将会变得更為(wèi)重要。

培训和资质。制造商(shāng)不能(néng)指望员工自己掌握必要的技术和社会能(néng)力。為(wèi)成功过渡到未来工厂，制造商(shāng)需要制定出员工培训和考核办法。

技术化學(xué)习。新(xīn)一代员工希望培训能(néng)够更加灵活，提供更多(duō)的时间和地点空间选择。与坐(zuò)在教室看幻灯相比，通过移动设备进行自學(xué)已成為(wèi)首选的培训方式。

IT基础设施

三分(fēn)之一的汽車(chē)行业调查对象认為(wèi)IT基础设施是一个重大挑战。必须满足以下两个相关需求：

云技术与连通性。制造商(shāng)需要全厂连通的基础设施（例如无線(xiàn)局域网）与技术，用(yòng)于采集生产数据并进行存储。调查对象表示，将私有(yǒu)云服務(wù)用(yòng)作数据存储的中央平台以及将软件用(yòng)作一项服務(wù)，将具有(yǒu)越来越重要的意义，但他(tā)们却对私有(yǒu)云服務(wù)的使用(yòng)持怀疑态度。提高全厂连通性面临的两大主要挑战分(fēn)别是：缺乏网络标准、网络基础设施不好。

数据安全。更强的供应链连通性是至关重要的，但需要采取防护措施来保证数据交换的安全性。数据安全的确是汽車(chē)公司担心的主要问题。

起航

波士顿咨询公司（BCG）利用(yòng)本研究结果制定了未来工厂的实施路線(xiàn)图，各制造商(shāng)必须根据各自的起点量身制定路線(xiàn)图。

在大多(duō)数情况下，制造商(shāng)应在中短期内将重点放在工厂数字化上，以免落后于已经正在实施数字化使用(yòng)案例的竞争对手。在中長(cháng)期时间内，应追求工厂结构的改变，因為(wèi)工厂结构的改变对所有(yǒu)设备和工厂布局均有(yǒu)影响。

在改变工厂结构时，一般还会对工厂进行全面检修或推出新(xīn)款产品。对于工厂工艺，制造商(shāng)应不断采用(yòng)新(xīn)技术，对工艺进行改进，同时提高客户满意度，将其作為(wèi)制造商(shāng)当前精益管理(lǐ)议程的延伸。制造商(shāng)还应立即开展相关工作，使基础促成因子尽快到位，因為(wèi)现有(yǒu)员工的培训、新(xīn)员工的招聘以及IT基础设施的安装等工作均非常耗时。